Tempest Mk.V Series 1 Weekend Edition

maquette avion Tempest Mk.V Series 1 Weekend Edition EDUARD ED84171 1/48ème maquette char promo

Edition weekend de l’avion de chasse britannique de la Seconde Guerre mondiale Tempest Mk. V série 1 à l’échelle 1/48.

Focus sur des machines ayant participé à l’opération Overlord.

Pièces en plastique : Eduard
options de marquage : 2
autocollants : Eduard,
PE parties : non,
masque à peindre : non

Options de marquage :
A) JN751, Capf Roland P. Beamont, ASM, PLC et bar, Cmdt de l’escadre 150, Newchurch, Royaume-Uni, juin 1944

En mai 1944, l’escadre no 150 a été jugée opérationnelle. Le Tempest n’équipa que les escadrons no 3 et no 486, tandis que le 56e Escadron dut attendre leur nouveau Tempests jusqu’à la fin de juin 1944 et utilisa le Spitfire Mk.IX entre-temps. La mission des Tempêtes de l’escadre no 150 au moment de l’invasion était de fournir une couverture aérienne sur le champ de bataille et d’attaquer les cibles terrestres ennemies, mais à la mi-juin, la priorité est devenue (car le Tempest était l’aéronef le plus adapté à la tâche). la protection du sud de l’Angleterre contre les attaques V-1. À la fin de septembre 1944, toute l’unité sous la direction de Beamont s’est déplacée vers l’Europe libérée. Le 12 octobre, la machine de Beamont a été frappée par des flocons et en raison d’un radiateur endommagé a dû mettre derrière les lignes ennemies et a passé le reste de la guerre en captivité. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Beamont a été tué neuf fois et, en juillet 1944, il a reçu une barrette à son ASM en reconnaissance de sa direction réussie de l’aile Tempest qui avait détruit plus de 600 V-1 (32 par Beamont lui-même). Après la guerre, il a continué comme pilote d’essai et a volé, entre autres, le Meteor, Vampire, Canberra, Lighting et le TSR-2. Il a pris sa retraite en août 1979 et est décédé le 19 novembre 2001. Deux jours avant l’invasion de l’Europe, les avions de Beamont ont reçu les « marques spéciales » prescrites, soit des rayures noires et blanches de 18 pouces de largeur encerclant le fuselage arrière et les ailes.
B) JN765, 3e Escadron, Newchurch (Royaume-Uni), juin 1944

Le 3e Escadron a été formé en 1912 et, au début de la Seconde Guerre mondiale, il était équipé du Hawker Hurricane. En tant que membre de la British Expeditionary Force, il combattit contre la Belgique et la France. À son retour en Grande-Bretagne, des fonctions de patrouille ont été assignées à l’unité au-dessus de la base de la Royal Navy à Scape Flow et, à partir d’avril 1941, elles ont opéré au-dessus du sud de l’Angleterre en tant qu’unité de chasse de nuit. En février 1943, l’unité est rééquipée avec le Hawker Typhoon et, un an plus tard, le Tempest. Avec ces avions, l’unité se prépara à l’invasion de l’Europe mais fut retenue pour défendre le sud de l’Angleterre contre la bombe volante V-1. Lorsque les sites de lancement du V-1 ont été surchargés, il s’agissait de l’un des escadrons Tempest transférés sur le continent européen pour soutenir les troupes alliées en progression jusqu’à la fin de la guerre. Il est resté en Allemagne jusqu’en mai 1999 dans le cadre des Forces aériennes britanniques d’occupation (BAFO), de la 2e TAF et de la RAF Allemagne. Au tournant du siècle, l’unité a participé aux bombardements du Kosovo, de la Sierra Leone, de l’Irak et, en 2004, de l’Afghanistan. En mars 2006, l’unité reçoit le typhon Eurofighter. Début juin 1944, 3e Escadron

L’histoire du Tempes n’est rien de plus qu’une tentative de remédier aux lacunes du Hawker Typhoon, qui l’a empêché d’être un chasseur à succès. Le principal problème du Typhoon était l’aile épaisse avec profil NACA 22, offrant beaucoup d’espace intérieur pour le carburant et l’armement, mais provoquant une traînée rapidement avec la vitesse croissante. Sans surprise, l’aile était au cœur des changements sur le chemin du nouveau chasseur. La conception résultante était censée à l’origine conserver le nom Typhoon comme Mark II, mais il est devenu évident, le résultat serait un nouvel avion, donc le nom a été changé pour le Tempest, en suivant le chemin traditionnel de Hawker pour utiliser les noms de « vent » pour ses chasseurs.
Série de modifications

La nouvelle aile était 5 en (12,7 cm) plus mince à la racine et aussi la forme du plan changé par rapport à l’aile Typhoon plus elliptique. Comme la nouvelle aile n’offrait pas suffisamment d’espace pour le carburant, un réservoir de carburant supplémentaire de 76 gal (288 l) devait être installé dans le fuselage. On a trouvé l’espace entre le pare-feu et le réservoir d’huile, mais, par conséquent, il a fallu faire avancer le moteur de 21 po (53,4 cm). Pour cette raison, les surfaces de la queue, tant le stabilisateur que la gouverne de profondeur, ont dû être agrandies, ainsi que le train d’atterrissage a été reconstruit. Donc, oui, c’était un nouvel avion, bien qu’il ait conservé le moteur Typhoon, qui était un problème très complexe en soi. Avec des objectifs assez ambitieux concernant la performance de Tempest, de nouvelles unités ont été envisagées au lieu de Sabre II Napier troublé alimentant le Typhon. Mais les choses se sont passées différemment...
Retour aux sources

Le contrat initial a été passé pour deux prototypes basés sur les cellules Typhoon propulsées par Sabre IV, mais en raison de retards, seul le HM599 en était équipé, tandis que le HM595 utilisait le vieux Sabre II. Les deux prototypes diffèrent également dans la disposition du radiateur que le HM595 a conservé le radiateur de menton distinctif de Typhoon, tandis que HM599 subissent des changements radicaux que Sydney Camm, concepteur en chef Hawker, a voulu rationaliser la conception. Le radiateur s’est déplacé vers le bord d’attaque des sections intérieures des ailes des deux côtés et le nez élégant a eu une certaine ressemblance avec le Spitfire. La disposition des radiateurs montés sur l’aile a bien fonctionné aérodynamiquement, mais le Sabre IV a montré de multiples problèmes et aussi la complexité de l’assemblage de l’aile avec des radiateurs intégrés était d’une certaine préoccupation.