German King Tiger Last Production

PzKpfw VI Ausf. B Tiger II ou familièrement Konigstiger (tigre royal polonais) était un char lourd allemand de la période de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes du véhicule ont été construits en 1943, et la production en série s'est poursuivie en 1944-1945, se terminant par la production de 487 véhicules. Le Tiger II était propulsé par un seul moteur Maybach HL 230 P30 produisant 700 ch. Il était armé de 1 canon PaK 43 L/71 de 88 mm et de 2 mitrailleuses MG34 de 7,92 mm.

PzKpfw VI Ausf. Le B Tiger II a été créé en lien avec la commande par Albert Speer en janvier 1943 des usines Henschel et Porsche de concevoir un nouveau char lourd pour les forces armées allemandes. Les premiers prototypes étaient prêts en octobre de cette année, et une voiture conçue par la société Henschel est entrée en production de masse, avec 50 unités du nouveau réservoir ayant une tour conçue par Porsche (la soi-disant tour Porsche). Le tigre royal possédait un excellent canon antichar, capable de détruire à l'époque tout véhicule blindé de l'Armée rouge ou des Alliés à une distance de 1 500 à 2 000 m, il était également très bien blindé et son blindage était soigneusement profilé. En fait, le nouveau char allemand était inaccessible pour la plupart des véhicules ennemis à des distances supérieures à 1000-1200 m. Sans aucun doute, le Tiger II présentait de nombreux inconvénients: tout d'abord, le moteur était définitivement trop faible, ce qui était le même que le 11 tonnes plus léger Tiger I. La boîte de vitesses a également été endommagée et l'ensemble du système de transmission, qui était extrêmement défaillant et susceptible de tomber en panne. Le Tiger II était également incroyablement long et coûteux à produire, ce qui, compte tenu de la situation difficile de l'Allemagne sur les fronts dans la période 1944-1945, était également un gros inconvénient. Le Royal Tiger subit son baptême du feu lors de l'opération de Normandie à l'été 1944 au sein du 503rd Heavy Tank Battalion et du 101st SS Heavy Tank Battalion. Plus tard, des unités équipées de ces chars ont également combattu sur le front de l'Est en 1944-1945, et peut-être que le plus grand nombre de chars Tiger II en une seule opération a été utilisé dans l'offensive dans les Ardennes au tournant de 1944-1945.

Le Panzerkampfwagen VI Königstiger, ou Sd.Kfz. 182 Panzer VI ausf B Tiger II, surnommé le Königstiger (Tigre royal), est un char d'assaut allemand de la Seconde Guerre mondiale. Produit à 50 exemplaires pour le modèle à tourelle "Porsche", à 439 exemplaires pour le modèle à tourelle "Henschel", ce char était pourvu d'un important blindage, d'un canon antichar lui donnant la possibilité de mettre hors de combat tous les chars alliés en service lors des deux dernières années du conflit, mais il était très lourd (70 tonnes en ordre de combat) et possédait le même moteur que le char Panther de 45 tonnes en ordre de combat. Son rapport poids-puissance était donc moindre, il était lent et peu mobile, ne pouvait passer tous les ponts, était extrêmement gourmand en carburant, et devait changer de chenilles avant et après tout transport par rail.

L'étude de ce panzer commença dès le mois de mai 1941, un an avant l'entrée en production du Tigre I. Dès fin 1942, le projet dériva vers une étude plus précise : un char lourd qui puisse succéder au Tigre. En janvier 1943, Hitler, après lecture du cahier des charges, imposa pour le nouveau char un canon de 88 mm à haute vélocité, un blindage frontal de 150 mm et un blindage latéral de 80 mm. À la lumière de l'expérience du tout nouveau char moyen-lourd Panther, il fut décidé que le blindage serait incliné et conçu de manière à ne présenter qu'une coquille de métal d'un seul tenant par élément (châssis et tourelle).

Comme pour le Tigre I, Henschel et Porsche se lancèrent sur le projet. Porsche étudia deux designs, l'un avec une tourelle centrale et l'autre, très moderne, avec une tourelle très en arrière sur le châssis (comme le char israélien Merkava à la fin des années 1970).

Mais, comme pour le Tigre, le concept de transmission et de châssis était trop avancé pour les techniques de l'époque, aussi ce fut le design d'Henschel, plus conventionnel, mais beaucoup plus moderne que le Tigre, qui emporta le marché, notamment parce qu'il permettait de réduire les coûts en présentant un certain nombre d'éléments utilisés aussi sur le char Panther. 1 500 furent commandés, seulement 489 furent construits, notamment à cause de la destruction par les bombes américaines de l'usine Henschel de Cassel.

Au départ, les cinquante premiers exemplaires furent munis de la tourelle Krupp mise au point pour le modèle Porsche, mais l'industriel redessina une tourelle spécifique, acceptant plus de munitions, et surtout corrigeant un défaut de la précédente. En effet, à l'origine, le mantelet du canon, semblable à celui des premières tourelles de Panther, c'est-à-dire en demi-cylindre horizontal, risquait de provoquer la destruction du char au cas où un obus touchait de plein fouet la partie inférieure de ce mantelet, obus qui, par ricochet, pénètrerait ainsi les œuvres vives du char, par le toit du poste de pilotage faiblement blindé. La nouvelle tourelle comportait un mantelet « en groin de cochon », évitant ce problème. Mais ceci eut pour inconvénient d'alourdir le char déjà énorme, qui passait au changement de tourelle de 68,5 à 69,8 tonnes, c'est-à-dire plus lourd qu'un char moderne de type Leclerc.

Pour déplacer une telle masse de métal, le plus puissant moteur de char de l'époque lui-même se montrait un peu faible : le Maybach HL 230 P30 12 cylindres de 700 chevaux, parfait pour le Panther de 43 tonnes, supportait mal les 27 tonnes supplémentaires. Pour contrecarrer ce problème, les ingénieurs lui accouplèrent une boîte de vitesses très complexe, avec 8 vitesses avant et 4 vitesses arrière, afin de démultiplier les efforts et de permettre au titan de se déplacer convenablement. Ils mirent aussi au point un différentiel de chenille permettant au char de tourner sur place, caractéristique encore rare à l'époque, mais très utile pour compenser la relative lenteur de la tourelle et l'exposition du blindage avant en cas de danger repéré à temps. Les ingénieurs mirent au point un système de train de roulement permettant d'éviter, à l'inverse du Tigre I, que les chenilles ne s'enrayent avec la boue, la glace et les rochers. Ce système s'avéra cependant à l'usage plus délicat à entretenir. Pour en terminer avec le train de roulement, comme pour le Tigre I, deux jeux de chenilles étaient prévus : une paire de 660 mm pour le transport sur rail, et une paire de 800 mm pour le combat. Ces chenilles larges permettaient au char d'avoir une bonne tenue en terrain instable, comme la boue, malgré son poids énorme, générant une pression au sol assez faible. Ceci ne changeait en revanche pas grand-chose au fait que le char était trop lourd pour la majorité des ponts de l'époque, ce qui réduisait de beaucoup sa mobilité tactique.

Mais avec un ratio de seulement 10 chevaux à la tonne, le char souffrait d'un cruel manque de mobilité, et d'une consommation dantesque. Sa vitesse plafonnait à 38 km/h sur route, et moins de 20 km/h en tout terrain, et sa consommation de 500 litres aux 100 kilomètres ne lui permettait qu'une faible autonomie de 120 km sur route d'autant plus handicapante que le Reich manquait de carburant. De plus, les efforts sur la transmission dus au poids du mastodonte, ainsi que la fragilité de la trop complexe boîte de vitesses, contraignirent ces chars à connaître de nombreuses pannes. Ils nécessitaient une maintenance constante pour fonctionner convenablement.