KrAZ-255B

maquette camion KrAZ-255B RODEN 805 1/35ème maquette char promo

Au milieu des années 60, l’usine automobile de Kremenchug a fabriqué le camion KrAZ-214B en grande quantité, jouant un rôle très important dans la structure des forces motorisées de l’armée soviétique. Ce camion a été affecté au rôle de transporteur de diverses installations techniques auxiliaires, ainsi que de carburant, de systèmes de missiles, etc. Compte tenu des conditions de fonctionnement du KrAZ-214B sur le territoire de l’URSS où les routes pavées normales sont par définition absentes dans la plupart des régions (et surtout là où ses unités militaires secrètes ont été dispersées et en règle générale elles n’existaient pas du tout) capacité du pays du véhicule. A cet effet, le Bureau des concepteurs de SKB-1 ont développé un nouveau type de roue en 1966, le VI-3. Contrairement aux roues étroites de tous les autres types qui existaient alors pour les véhicules soviétiques, le VI-3 avait un profil large, et pouvait également être pompé avec de l’air tout en se déplaçant - changer ainsi la pression dans le pneu qui offrait des avantages cruciaux dans la modification de la zone de contact de surface des roues du camion. Le système centralisé de contrôle de la pression des pneus, géré par le conducteur, avait également un autre avantage essentiel dans un véhicule militaire - en cas de coups de feu perforant un pneu, le conducteur pouvait renforcer la pression d’air de la roue et, par conséquent, le camion pouvait continuer à rouler malgré un certain degré de dommages.
Le KrAZ avec ses nouvelles roues ressemblait à un ours - la voiture est devenue visuellement plus massive bien qu’extérieurement, sauf pour les roues, et aussi ses phares et une nouvelle forme de réservoir de carburant, il ne diffère pas beaucoup de son prédécesseur. Cependant une autre différence essentielle du nouveau camion, désigné KrAZ-255B, était cachée à l’intérieur, sous le capot. Le KrAZ-255 a reçu un nouveau 'coeur' plus puissant - le puissantMoteur V8 YaMZ-238. Sa capacité a augmenté à 240 chevaux, ce qui a considérablement affecté la dynamique et la traction du camion. En comparaison avec le KrAZ-214, la vitesse de pointe du KrAZ-255 est passée de 55 km/h à 70 km/h, et la capacité de chargement de 7 à 7,5 tonnes.
Les premiers camions de production sont sortis des chaînes de montage en 1967. La machine a justifié les espoirs les plus fous de l’armée, donc le KrAZ-255 était énorme.

En dehors de l’URSS, le KrAZ-255 fut livré aux armées des 'pays frères' du Pacte de Varsovie, et il fut également largement exporté sur les continents du monde, où à cette époque de nombreux pays déterminaient leur choix de la voie du développement socialiste. Le KrAZ-255B est allé à Cuba, dans de nombreux pays d’Afrique (Angola, Ghana, Egypte, etc.) et au Moyen-Orient (Irak, Syrie, Liban, etc.), et dans plusieurs pays d’Amérique latine (Pérou, Uruguay, Venezuela, Bolivie). Plus tard, à la suite de conflits locaux, et aussi après la vente massive des restes des anciennes armées du Pacte de Varsovie, les KrAZ-255 individuels ont même trouvé leur chemin vers les États-Unis, le Canada, l’Angleterre et les Pays-Bas... généralement dans des collections privées et des musées de matériel militaire.

Dans l’armée soviétique le KrAZ-255, comme son prédécesseur le KrAZ-214, a trouvé un large éventail d’utilisations. Les unités techniques ont reçu le camion ponton PMP, la couche de pont mécanisé TMM, la grue montée sur camion FM, la
Grue 5T99, et les excavatrices E-305bv et EOV-4421. Pour les forces Strategic Rocket, les transporteurs de carburant TC-8 et AKT-4 ont été fournis; tandis que les unités de soutien logistique ont reçu des citernes à eau et des véhicules de dessalement; et l’armée de défense aérienne, le radar PRV-16 sur le châssis KrAZ-255.
Le KrAZ-255 a été utilisé non seulement par les militaires, mais aussi dans la vie civile. La maîtrise des espaces infinis de l’URSS, la construction du chemin de fer BAM, et les gazoducs de la Sibérie à la frontière occidentale du pays, sont tous étroitement associés à ce grand camion. Plus de 29 000 camions de transport de bois KrAZ-255L ont été construits, et un nombre considérable d’entre eux ont été reconstruits en tant que transporteurs de tuyaux de grand diamètre. Pour les groupes d’exploration, des machines de forage et de l’équipement pour les puits ont été construits et des autobus forestiers spéciaux.
En 1993, 25 ans après le début de la construction en série, lorsque l’Union soviétique avait cessé d’exister, le dernier KrAZ-255B est sorti de la chaîne de production de l’usine automobile de Kremenchug. Cependant, les commandes pour le véhicule ont continué à arriver : à ce moment plus de
195000 de toutes les variantes du KrAZ-255 avaient été construites. Il semble que le temps n’ait pas diminué ce majestueux mastodonte dont les racines remontent à l’époque de l’après-guerre. Mais en 1993, malgré toute la complexité des conditions économiques des premières années de l’indépendance de l’Ukraine, l’usine a finalement commencé la production des camions KrAZ-260 qui, bien que différant extérieurement avec un nouveau type de cabine, En fait, structurellement, il est resté un descendant du KrAZ-255.
Le KrAZ-255 affiche une vigueur saine dans sa vieillesse et à ce jour reste dans les rangs des armées de l’Ukraine, la Russie, la Biélorussie, les pays de l’ex-Yougoslavie, et Cuba. Les véhicules civils, encore fréquemment vus sur les routes de la ville, attirent toujours l’œil - puissant avec l’élégance et la masse de cette machine, nous rappelant qu’une ancienne grande nation peut avoir disparu, mais son industrie automobile continue de réussir.